【一線見聞】

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從北京天安門向東直行，20公里就可抵達通州區。這里面朝環渤海平原，地處京津冀重要交通節點。作為北京城市副中心，通州具有非常重要的地理位置優勢。11月20日，在碧波蕩漾的通州運河東岸，林立的塔吊正忙個不停，亞洲最大的地下交通樞紐——城市副中心站正在加緊施工建設。

“目前從外面看可能沒什么不同，但城市副中心站的內部大有乾坤?！敝需F建設北京城市副中心站綜合交通樞紐項目負責人孟嘯告訴記者，北京副中心站就像是一座包括地下三層的超大號地鐵站，總建筑規模約128萬平方米。未來通車運營后，將集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可實現1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

據孟嘯介紹，以前修此類車站時通常采用“明挖正作”方式進行施工，先進行基坑開挖至筏板標高，再進行結構層逐步施工，就像建房子一樣，從下往上，一層一層往上建。但這種方法周期長，對基坑周邊建筑物影響大。因此，北京城市副中心站采用“逆作法”施工，相當于把整個站房藏在地下，一層一層向下建。

據悉，北京城市副中心站地下一層為進站層、城市公共空間和商業區域；地下二層為出站層、候車廳和地鐵換乘空間；地下三層為軌行區。高鐵、地鐵、汽車、公交等進站后，都將駛入地下空間，而地面空間留給城市商業和景觀綠化，實現地上都市生活繽紛多彩，地下三層車站四通八達。

“這種將交通、商務、綜合服務融為一體的規劃，真正實現了‘站城融合’的設計理念。”孟嘯表示，規劃理念的提升，離不開交通基礎設施施工技術的不斷進步。近年來，正是在我國自主研發的盾構機技術、可視化智能監測技術及管理數智建造平臺等技術的共同作用下，我國交通基礎設施建設才能持續高質高效進步。

10月14日，中國國際可持續交通創新和知識中心在北京揭牌，這無疑是新時代中國交通“強起來”的見證。科技創新確立了中國交通在世界交通領域的新坐標，重塑了神州大地的發展格局，更提升了人民群眾日常出行的獲得感幸福感安全感。

中國城市規劃設計研究院交通分院院長趙一新指出，隨著科學技術的發展，未來的交通基礎設施建設，將進一步推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建更加先進的交通信息基礎設施。

“再過幾年，這里——我們所建設的北京城市副中心，將變成水城共融的北方水鄉，綜合交通樞紐在地下藏著，河水穿城流淌，森林公園空氣清新，被綠樹隔離帶包圍的京杭大運河碧波蕩漾……嶄新的交通、生活、生態發展空間令人向往。”孟嘯說。

（本報記者 訾謙）

【來源：光明日報】

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