工信部等四部門日前發布2021年度汽車工業“雙積分”公告，公告顯示，2021年度積分交易規模大幅提升，新能源積分交易額達109.4億元，同比增長322%。

所謂積分交易，通俗地講就是汽車生產企業利用燃油消耗量積分實現交易。比如一家新能源汽車生產企業考核達標產生正積分，一家傳統汽車生產企業考核不達標產生負積分，有負積分的企業可以通過購買新能源汽車正積分實現合規。比如梅賽德斯-奔馳(中國) 2021年就有92580的負積分，按中汽數據有限公司發布的2021年積分交易年度價格計算，則奔馳中國購買積分的花費預計將近1億元。

那么，現在各大新能源汽車生產企業的正積分有多少呢?行業老大特斯拉的新能源積分為140.17萬分，比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源積分合計為165.56萬分，“造車新勢力”中的小鵬汽車新能源積分為36萬分，理想汽車為14萬分。

這其實也是像特斯拉和“造車新勢力”雖然業績虧損但底氣十足的真正原因，也是各路資本蜂擁進入新能源汽車生產領域的一個主要原因。如理想汽車2021年度財報顯示，該公司共計出售約7萬分新能源汽車積分，所得為2億元;蔚來2021財報顯示，該公司通過出售約20萬分新能源汽車積分，收入5.17億元。

但僅僅有積分交易是遠遠不夠的，這部分積分交易雖然能增加部分利潤，但對于新能源生產企業總體收入來說還是微不足道的。

2021年蔚來全年營業收入361.4 億元，凈虧損 40.16 億元;小鵬汽車全年營業收入209.9 億元，凈虧損 48.63 億元;理想汽車全年營業收入270.1 億元，凈虧損 3.215 億元。從虧損額的絕對數看，只有理想汽車有可能通過積分交易彌補虧損額，但理想汽車目前總積分也不過十多萬分，全部賣光也僅僅兩三億元。從另一個角度看，特斯拉2021年凈利潤高達355億，而且它的新能源積分更多，達到了140萬分，如果把這140萬分全部交易還能增加十多億的凈利潤。

因此，擺在國內新能源汽車生產企業面前的，不僅僅是擴充產能，或者推出一兩款酷炫但很難上一定規模的新車型，也不要一廂情愿地認為各路資本資本涌入就將前程無憂。應該多考慮的是如何提升技術含量、通過不斷的迭代創新提升產品的市場占有率、提升公司的利潤率，真正提高企業的生存能力，從而打造世界級的汽車品牌。

國產新能源汽車目前正處于一個彎道超車的關鍵時期，但相信并不是所有的新能源生產企業都能成功，市場是無情的，大浪淘沙充分競爭后誰最終能活下來才是最為關鍵的。

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