什么樣的坑能絆倒理想L9？

編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID：shentucar），作者：劉丹丹，編輯：黎明，創業邦經授權轉載

還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭的風波中走出來，理想L9最近又攤上了大事——這回是空氣懸掛出現了故障。

(資料圖)

近日，一臺理想L9在試駕過程中，右前空氣彈簧漏氣損壞，無法正常行駛。該消息一經流出，迅速引起了外界熱烈討論，相關話題也隨之登上熱搜。畢竟，理想L9可是號稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”，結果車還沒交付，空氣彈簧就先出現了問題，這多少有點超出消費者的預料。

事件發生后，理想方面對外表示，試駕車是由于使用了試制階段的緩沖環才會出現問題，實際量產版不會有問題，并承諾將空氣彈簧質保方案提升到8年或16萬公里。

不過，對于理想的這番回應，有聲音認為理想在避重就輕，并未說明產品質量是否存在問題。理想L9到底怎么了？

理想L9過不了20厘米深坑

在討論理想L9事件之前，我們先來科普一下車輛出問題的部件。

在網上流傳的說法中，理想L9是空氣懸掛發生斷裂，但在理想對外的回應中，又出現了空氣彈簧、緩沖環等新詞，這些專業名詞看起來既陌生又難以理解。

實際上，“懸掛是一個術語，我們也叫彈簧。”汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴深途，彈簧是傳統汽車懸掛系統中的一個主要零件，主要起減振作用，緩沖環則是空氣彈簧內部兩個零件間起緩沖、連接作用的裝置。

來源 / 理想公眾號

理想L9的自適應空氣懸架系統是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中，空氣彈簧的作用是給車輛提供緩沖，但彈簧是一個你壓它一次就會反復彈跳的東西，所以還需要減震器來“拉住”彈簧，不讓其過多彈跳。

整體來看，自適應空氣懸架系統可以理解為一個可被控制的彈簧，無論是1人或6人乘坐車輛，還是過減速帶，都可以讓車身“懸浮”，調整保持在一個合適的高度。

不過，一旦空氣彈簧這部分出現問題，車身的“懸浮性”就不可控了，比如就像這次的理想L9一樣。

在本次事件中，關于理想L9空氣彈簧出現問題的原因，目前外界得到的說法是“深坑”導致。

理想汽車官方回復稱，重慶試駕車是以90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。

至于為什么緩沖環會破損，理想將矛頭指向了試制版零件。就像一旦出了事都是實習生背鍋一樣，理想方面表示，因為供應問題，目前部分理想L9“使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效”。

此外，理想汽車還強調“實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍”，面對更大的沖擊也不會有問題，并透露稱最晚下周就能把所有試駕車換上量產件。

這則簡單粗暴的、直接聲稱是試制件原因導致車輛出現問題的回復，并沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件，在大家眼里還有太多值得質疑的地方。

最大的一個疑點就是，為什么只有空氣彈簧出現故障。

理想汽車公眾號曾發表過一篇關于理想L9全自研自適應空氣懸架系統的文章，其中寫明了理想L9車速在90公里/小時、且保持30秒以上，以及車速低于70公里/小時的情況下，懸架會調整成標準姿態，即離地間隙為176毫米。

本次導致空氣彈簧出現問題的坑深度為20厘米，外界普遍認為這臺理想L9試駕車在經過深坑時，極有可能會磕到底盤并且輪胎也會出現問題。但理想汽車回復深途稱，只有空氣彈簧受損，其他零部件沒有出現問題。

原吉利汽車研究院院長、現任順為資本投資合伙人胡崢楠同樣對這一點提出質疑并表示，理想L9的離地間隙沒有這么大，如果真是以90公里/小時的速度過20厘米深坑，“這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

在社交平臺上，大家也對于只有空氣彈簧出現問題的情況表示驚訝，有不少網友分享自己開車過坑的經歷，微博ID為“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小時的速度過坑時，他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。

李想被打臉了？

在新車發布會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內容，并表示“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”在后續的營銷中，理想L9也將懸架當作賣點之一。

這次由于試制件導致空氣彈簧出現故障，我們不好評價理想L9的懸架是否存在質量隱患，但如果按照理想目前的“試制件”說法，那么理想需要回答新的問題——為什么現在還在使用試制件。

整車從生產到上市中，需要經歷CB（Confirmation Build工藝驗證造車）、VB（Validation Build工程驗證造車）、TT（Tooling Trial生產線驗證）、PP（Pre-Production預生產）、MP（Mass Production量產）一共五個環節。

其中，每個環節車輛狀態都有相應的使用場景。此次試駕的理想L9是準量產車的狀態，也就是說處于第四個PP和第五個MP環節之間。

按照理想此前透露的時間節點來看，理想L9 6月21日發布、7月起全國店面開展試駕體驗、8月正式交付給消費者。即便按照8月底來算，正式交付距現在也就不足一個半月。

交付迫在眉睫，但理想試駕車還在用試制階段的零部件，并且量產件和試制件強度還不一樣。對于這一情況，胡崢楠對理想的開發流程和質量管理提出了新的質疑——理想L9做PPAP（生產件批準程序）了嗎？

一位博主在試駕完理想L9后也對產品提出了質疑。在視頻中，該博主駕駛的理想L9過彎時一邊的輪子完全被壓了下去，整體底盤失衡嚴重。目前，該視頻已全網下架，尚不清楚是否也是由于試制件造成的問題。

此外，對于理想使用試制版車型試駕這回事，張翔指出，這也是一個比較存在爭議的行為。

“按照正常的要求來說，車企不應該把試制車用來做試駕，由于沒有法規政策管理，所以很多車企都存在把試制車拿來做試駕車的情況，不過出現故障理想還是第一例。”張翔告訴深途，試制車主要是用來調制生產線工藝的，不能拿去售賣，將其作為試駕車可以提高利用率。

一個作為賣點宣傳的功能，一夕之間變成了產品最受爭議的點，理想L9身上發生的變化頗具戲劇性，不過這種轉折或許從一開始就埋下了伏筆。

在此次空氣彈簧故障前，理想L9的自適應空氣懸架系統還曾因為材質受到過消費者質疑。

一般來說，在中高端產品上，車企普遍會使用一些鋁合金材質的零部件來減輕重量，當然鋁合金材質相比鋼鐵材質更加昂貴，成本更高。理想L9懸架組件的后擺臂涂層采用了類似鋁合金材質的銀色，這被消費者質疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。

不過，對于這一質疑，李想直接在社交平臺“開噴”，他表示：“覺得鋁就一定好于鋼和鐵，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

對于理想L9的懸掛，理想迅速提出了新的解決辦法，以打消用戶對空氣彈簧的顧慮。

7月18日午間，理想汽車發布聲明表示，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

對于消費者來說，這項承諾雖然看起來誠意滿滿，但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點尚未解釋清楚，這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。

作為第二款量產車，理想L9被寄予厚望，從發布會前的“500萬內最好”口號到發布會上拿寶馬X7、奔馳GLS說事，理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑借著L9來接棒理想ONE，再造出一個“爆款”，實現9月交付量過萬。但目前來看，這一切又都充滿了不確定性。

關鍵詞： 空氣彈簧