自從蘇州在兩年前成功躋身“GDP兩萬億俱樂部”后，便獲封“最強地級市”的稱號，風頭無兩。

(資料圖片)

頂著這耀眼的光環，蘇州自然前途大好，但其實也有塊心病。

隨著新能源產業的爆發，一些過去略顯邊緣城市，正在強勢崛起為中國底特律。浙江的一些城市誕生了一批造車新勢力；合肥靠代工和風投，站上了新的時代風口；蘇州也一直在努力，沒想到首先沖出來的卻是隔壁的常州：論經濟實力，它排在蘇錫常末尾。但它不光救了理想汽車，還從深圳請來了一家牛企——比亞迪。

帶頭大哥蘇州開始郁悶了，畢竟汽車產業對整個經濟發展的帶動效應強，汽車的產業鏈條延伸很寬很長。以上海為例，當初大眾汽車和上汽合資落地上海，帶動了整個周邊汽車零部件、材料廠家以及相關服務。

然而，11月3日，蘇州陽澄文體中心舉辦了一場全球智能駕駛峰會，一下子讓這個在新能源車賽道上有些失落的城市，成為眾人關注的焦點。

蘇州市工信局局長萬利在《蘇州市智能車聯網產業創新集群的發展白皮書》中介紹道：“蘇州正構建以智能汽車基礎支撐信息交互為核心的完整產業鏈生態，覆蓋了自動駕駛算法，激光雷達、高精地圖、高級輔助駕駛等三十多個細分領域”。

如今，蘇州相城的“智駕大道”——南天成路上，彩旗迎風飄揚。在這條長約4公里的路上，集聚了超百家車聯網企業，各類車路協同應用場景在這里接續上演。

車行至南天成路中點，是專注于乘用車領域的智能駕駛龍頭企業Momenta；它的兩側，是發力干線物流領域的智加科技、摯途科技。在這條路上，還坐落著專注環境感知領域的圖達通、承泰科技，軟件算法領域的潤芯微、吉咖智能，出行領域的T3出行和曹操出行。

從產業規模來看，蘇州已經集聚了智能車聯網相關企業338家，其中高新技術企業100家，科技型中小企業61家，獨角獸企業13家，專精特新企業7家。

我們不禁好奇，智能駕駛何時成了這座文化古城的新名片？本文主要通過梳理蘇州發展新能源汽車產業的歷程，回答以下三個問題：

1、蘇州的新能源造車夢究竟經歷了什么？

2、蘇州如何在智能駕駛上彎道超車？

3、“蘇州經驗”可以復制嗎？

兩次“錯付”

燃油車競爭格局幾定，新能源汽車的產業鏈最長、確定性最高、社會影響力最強、經濟帶動效應最大。所以，幾乎每個城市都把“發展新能源汽車產業”寫進了十四五規劃里。

轟轟烈烈的新造車運動剛拉開大幕時，前途汽車就曾被視為“潛力股”。

前途汽車的母公司是長城華冠，這是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設計開發和服務的設計公司。

似乎是感受到了時代的召喚，2010年，長城華冠就設立電動車事業部，研究電動車技術。并在2015年宣布造車，創立了前途汽車。彼時，李斌、李想、何小鵬剛拉起團隊下場造車。

成立三年后，前途汽車就獲得工信部造車資質，成為第六個獲得雙資質的車企。

相比從互聯網行業跨界而來的造車新勢力們，由長城華冠“電動車部門”演變而來的前途汽車有著比其他新公司更“純正”的汽車基因。

同年8月，前途汽車就推出了首款量產交付的車型——兩座電動轎跑K50，補貼后售價高達68.68萬元，是當時國內價格最高的自主電動汽車。

如果僅僅從外觀設計角度來看，前途K50是一輛完成度還不錯的超跑型轎車。超低的車身，寬度為2069毫米，符合了一臺超跑最基本的姿態。

結果，K50這款車并沒有讓前途汽車擁有更為光明的“錢途”。先不說受眾少，就以前途汽車在市場上的影響力來說，很難支撐起這高達70萬的售價。在跑車領域，消費者更加偏向信賴豪華品牌，而且這個價位都可以買到保時捷718入門級跑車，誰會去選擇自己不熟悉的跑車呢？

K50上市遇冷，前途汽車也失去了造血能力。

前途K50 | 圖源：官網

而前途背后的苦主，正是蘇州。

2020年底，前途汽車被曝出拖欠員工工資，隨后也傳出資金鏈已斷裂，尋求資本接盤的消息，前途汽車對此并未作出任何回應。

2021年底，前途汽車仍然在咬牙堅持，在蘇州工廠舉辦2022前途策略分享會。今年6月6日，還發布了一款新產品——起售價8.68萬元的雙門電動小跑車，前途K20，反響平平，目前前途汽車能否活下去，仍是個未知數。

除了前途汽車，奇點汽車也是雷聲大雨點小，一直掙扎在量產線前。

蘇州相城曾投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金，在技術研發、整車制造以及產業投資三大領域進行深度合作。

早在2017年，奇點汽車就發布了量產車型，并宣布當年底小批量生產，2018年正式上市。

但是歷經11輪融資金額超過170億元的奇點汽車，一頓操作下來，燒光了融資，連工廠都沒建成，更不別說交付。今年7月，奇點汽車正式宣布破產重組。

蘇州各項產業實力無可置疑，但做汽車，感覺還差那么一口氣，至今都未誕生有影響力的造車新勢力。

蘇州真的是傻白甜嗎？

新能源車是一個產業集群，除了整車制造，另一個重要的賽道是自動駕駛。新能源整車廠商發展不太成功的蘇州，沒有就此擺爛，而是超前布局了智能駕駛賽道，像個外表秀氣、肌肉發達的金剛芭比一樣開始了低調突圍之路。

時間回到5年前。

彼時全國掀起了互聯網創業浪潮，條件并不差的蘇州卻是“互聯網沙漠”。蘇州亟需摸到一個方向，避免在轟轟烈烈的科技大浪中被淹沒。

當時擺在蘇州面前有兩條路，一條是發展互聯網，但顯然這條路已經被北上深杭的四座大山堵得死死的。還有一條路就是人工智能。純發展AI技術和智能安防也沒多少空間了，而基于AI的自動駕駛、智能制造則剛開始嶄露頭角。

思來想去，蘇州決定利用自己最大的優勢——過去30年積累的制造產業基礎，其中包括幾大領域：3C電子、汽車、新能源電池、半導體。以及此前上海的制造業外遷，多數制造業企業也落到了蘇州和其周邊區域。如果用AI將這些傳統制造業進行改造、升級，將創造一個千載難逢的機遇。

2018年初，在美國CES電子消費展上，蘇州相城科技招商人員遇到了智加科技創始人劉萬千，交談中，他們發現了無人駕駛產業的發展潛力，決定勇闖無人區。

3個月后，蘇州智加科技有限公司在相城區成立。

智加科技自帶美國硅谷基因，具備業界領先的L4級別全自動無人駕駛能力，志在打造世界領先的自動駕駛重卡，以賦能物流企業，大幅度降低高速干線物流的成本，并增強道路安全性。在技術能力、產業資源、商業模式及數據閉環層面，都處于行業領先地位。

據智加科技首席科學家崔迪瀟介紹，現在搭載智加自動駕駛系統的重卡已有幾十輛在路上平穩行駛，不僅僅是測試車輛，有很多已經投入了商務運營。

蘇州與Momenta的緣分始于智加成立前的一個月，相城區科技招商人員又接觸到Momenta，彼時這家自動駕駛公司正為在北京路測發愁，于是蘇州又把這家公司拿下了。

落地蘇州以后，Momenta很快成為中國自動駕駛領域第一家獨角獸。2019年3月，Momenta對外發布了面向結構化道路的自動駕駛解決方案Mpilot，也是國內首個利用可量產傳感器實現自主上下匝道及智能變道的此類方案。

自此，自動駕駛算法兩大頭部企業集聚，和蘇州成功完成一次雙向奔赴，蘇州智能駕駛產業開始走上快車道。

為何他們不約而同選擇落戶蘇州？

總結一下，無外乎以下原因：

1、有做智能駕駛的基礎

早在2017年，清華大學蘇州汽車研究院就研發了無人駕駛電動中巴車，并完成上路測試。其中，無人駕駛技術的關鍵構件智能駕駛控制器、自主轉向與自主制動執行機構全部由清華大學蘇州汽車研究院自主研發。

2、政策及配套基礎設施良好

智能駕駛是蘇州相城區著力打造的“六大未來產業創新高地”之一。企業落戶于此無疑會得到政策、資源等方面的優待。

為了發展自動駕駛產業，蘇州也做了不少公共服務平臺和配套基礎設施，比如自動駕駛測試道路，自動駕駛云算力平臺、AI數據服務平臺、海量仿真SaaS平臺、自動駕駛云控平臺，以及開放應用場景平臺等等。

3、試點水平全國領先

蘇州市先后獲批江蘇省首個省級車聯網先導區、唯一一個省級數字交通示范區，在省內率先建成了工業園區8.8公里、相城區8.4公里兩條公共測試道路。

“蘇州5G車聯網城市級驗證與應用”項目又成功列入國家5G車聯網新基建項目，蘇州成為長三角地區唯一的項目落戶城市。

如今，整個蘇州智能網聯的產業生態正逐步完善，已細分出30多個產業鏈、產業發展綜合實力居全國前列，發展潛力巨大。

看不見的軟實力

清華大學蘇州汽車研究院常務副院長鄭四發說：“蘇州智能網聯汽車產業起步早，探索及實踐有力，已經形成了智能網聯汽車發展的蘇州經驗。”

但“蘇州經驗”到底能不能復制，復制的關鍵在哪？

在回答這個問題之前，我們需要復盤一下蘇州的發展史，搞清楚蘇州有何優勢，又克服了哪些障礙。

江蘇文化歷來是“變動求新”，江蘇人思想開放、革故鼎新，很多事情力爭不因循古人，自創一格，力求突破。

蘇州是江蘇的一部分，自然也不例外。蘇州前任市委書記在離任蘇州的時候曾深情感慨，蘇州的干部身體里流的不是血液，是汽油。

1979年，中央提出“社隊企業要有一個大發展”方針，蘇州是最先跟上步調的地方之一。那幾年蘇州各縣的領導班子，打了雞血一樣大力扶持社隊企業。短短幾年，成功創辦和擴建社隊企業2200家，蘇州也創造了享譽全國的“蘇南模式”。

這是蘇州搶先起跑的第一步。

1984年5月，中國正式決定開放大連、秦皇島、天津等14個沿海港口城市，并在這些城市推動建立經濟技術開發區。

沒有蘇州，蘇州的干部焦慮了。昆山人更是偷偷在縣中心的玉山鎮自費把一塊3.75平方公里的農田劃成了開發區，就這樣，中國第一個自費開發區誕生了。

開發區第一個客戶是日本人三好一郎，為了讓三好一郎實地考察，昆山人動用了縣里唯一一輛吉普車把他拉到玉山鎮。三好一郎看著眼前的一片莊稼地，懵了，撂下話：“三個月這里的路修好，我就在這里投資辦廠。”

一窮二白的昆山，忍痛花光300萬把路如期修好，昆山也迎來了它的第一家外資企業，這也是江蘇省的第一家外資企業。

這是蘇州搶跑的第二步。

第三步是發展基建。

中國城市意識到要“發展城市基建”，大都是在中國加入WTO后，但蘇州有這個意識要早十年。

從昆山被列為省級開發區的那年一直到千禧年，是蘇州發展基建的初期。在這段時間里，蘇州建設的工業園區、城市交通等都已超出其當時經濟體量的規格建設，投入消耗之大令人瑟瑟發抖。

2003年后，當全國大部分城市開始大拆大建，搶先起跑的蘇州，其早期的基建投入已見成效，在外向型經濟模式基礎架構搭建完成的情況下，蘇州又率先搭上了WTO這列快車。

上世紀90年代，蘇州GDP總量就已經穩居全國前八。

經歷過周期興衰，蘇州的精氣神一直沒有變過，在感受到新能源汽車產業發展危機之后，蘇州再次鼓起“逢山開路、遇水搭橋”的勁，不遺余力加碼自動駕駛，大力扶持智能汽車這塊，較早將車聯網和智能網聯汽車作為汽車產業升級轉型和數字經濟的抓手和突破口。

蘇州相城為了為轉型升級騰出新的空間，以壯士斷腕、鳳凰涅槃的決心，全面推進低小散產業淘汰整治，全區電鍍（線路板）、印染、化工等重污染企業實現清零，共淘汰整治“散亂污”企業（作坊）1.36萬余家，騰空土地近1.1萬畝。

去年，為扶持智能網聯汽車量產企業，蘇州砸出了一個“豪華大禮包”，頒布了《蘇州高鐵新城關于支持智能網聯汽車產業集聚發展的實施細則》，明確表示，蘇州為智能汽車產業建立專項產業基金，幫扶智能汽車發展。對于產線的投資，最高可達1億元。

Momenta科技創始人曹旭東在被問及為何選擇蘇州時曾說：“在雙方的深入交流中，充分感受到當地有非常宏大的格局和長遠的眼光，包括智慧城市和智慧交通的規劃，都給我們留下深刻印象。”

可見，蘇州智能駕駛產業蓬勃發展離不開其搶跑精神，這背后是超前的眼光，是敢為人先的魄力，也是蘇州區別于其他城市的“看不見的軟實力”。

就像從上世紀90年代到現在，無數城市來抄蘇州工業園區的作業，但無一復制成功。關鍵是沒能把那批觀念更開放、更上進、敢做事、能做事的人學了去。

尾聲

2014年12月，《“十三五”新能源汽車戰略規劃》發布，內容首次出現“車輛智能化和交通網聯化”，自動駕駛的火星開始在全國各處蔓延。隨后造車新勢力接連誕生，自動駕駛科技公司密集冒出。

伴隨著自動駕駛汽車接連落地，產業集聚效應愈發明顯，一場原本屬于自動駕駛汽車企業之間的競賽，開始演變為城市間的較量。

“三生花草夢蘇州”，在未成定局的智能駕駛產業城市竟備賽中，蘇州依舊值得期待，只要它一直拼一直跑，它的精神就不會老去。

這是蘇州，根上的魂。

【全文參考】

[1]《陸群：造車是一條不歸路》AI財經社，周長賢

[2]《蘇州問鼎全球第一大工業城市的密碼和啟示》長江產業經濟研究院

[3]《“獨角獸”浪潮下江蘇新能源汽車的發展對策》對外經貿，張梅艷

[4]《到蘇州，贏下一個時代 》甲子蘇州，劉景豐

[5]《為什么是蘇州高鐵新城》，丈量城市

[6]《一條南天成路，駛出蘇州高鐵新城的“智駕”未來》，現代快報

[7]《見證中國第一個自費開發區：宣炳龍印象》，鐘永一，張樹成

[8]《1000億，1000家，蘇州智能駕駛的下一個三年》，甲子蘇州，八度

[9]《欠薪長達1年半、奇點iS6 5年未量產，奇點汽車沒有未來》，龔進輝

[10]《財經》雜志，2022年第22期

關鍵詞： 無人駕駛 智能汽車