據(jù)悉，中郵政小包是很多電商賣家都會接觸到了，這是一項(xiàng)十分優(yōu)惠的國際服務(wù)項(xiàng)目，他的優(yōu)勢有很多，例如價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比高，速度快，時(shí)效高，適合小件需要時(shí)效的商品，操作簡單方便，安全無副作用，而且還能郵寄到全世界大部分的國家，可謂是電商賣家的摯愛，可是你們有了不了解郵政小包呢?他有什么優(yōu)劣勢，注意事項(xiàng)呢?我想很多人走不太清楚吧，我們就來簡單的了解下郵政小包的魅力吧!

郵政小包又叫中國郵政航空小包，是中國郵政開展的一項(xiàng)國際、國內(nèi)郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于郵政航空小包的范疇，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國際快件服務(wù)項(xiàng)目?？杉倪_(dá)全球230多個(gè)國家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。

優(yōu)勢：

1)價(jià)格實(shí)惠，中國郵政小包相對于其它運(yùn)輸方式(如DHL、UPS、FedEx、TNT等)來說有絕對的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜;

2)郵寄方便，可以寄達(dá)全球各地，只要有郵局的地方都可以送到(極少數(shù)國家地區(qū)除外);

3)中國郵政小包安全、掉包率低;掛號可全程跟蹤;

4)速度優(yōu)勢：直接交接中國郵政，無需中轉(zhuǎn)香港，包裹交郵局后當(dāng)天可在中國郵政網(wǎng)查到包裹狀態(tài)

寄送要求：

1)郵政小包重量限制：

郵政小包限重2KG(阿富汗除外);

2)郵政小包體積限制：

非圓筒貨物：長+寬+高≤90CM，單邊最長為60CM,最小尺寸單邊長度≥17CM，寬度≥10CM。

運(yùn)送時(shí)間：

1)到亞洲鄰國 5-10天;

2)到歐美主要國家 7-15天;

3)其他地區(qū)和國家 7-30天。

禁運(yùn)物品

1)危險(xiǎn)品：由于貨物本向的物理，化學(xué)性質(zhì)所決定，在運(yùn)輸過程中會對運(yùn)輸人身安全造成威脅的物品。如酸性物質(zhì)、生化制品，毒性物質(zhì)，麻醉品，化肥，汽油類，液體類，油漆，放射生物質(zhì)等;

2)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大的物品：貨物本身的物理、化學(xué)性質(zhì)對運(yùn)輸人身安全不造成任何威脅，但由于快遞運(yùn)輸?shù)姆绞綍斐韶浳锉旧淼奈ｋU(xiǎn)，如丟失、損壞、而給委托人或承運(yùn)人造成重大損失物品，如空白發(fā)票、現(xiàn)金、貴重物品、珠寶、郵票、股票證券等;

3)國家命令禁止運(yùn)輸?shù)奈锲罚荷槲锲?，武器?

4)仿牌、侵權(quán)產(chǎn)品;

5)動物、植物等生物 。

可達(dá)國家：

朝鮮、蒙古、越南、日本、韓國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗、沙特阿拉伯、亞美尼亞、阿塞拜疆、巴林、孟加拉、不丹、文萊達(dá)魯薩蘭、柬埔寨、塞浦路斯、阿拉伯聯(lián)合酋長國、格魯吉亞、印度、印度尼西亞、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、老撾、黎巴嫩、馬來西亞、馬爾代夫、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、敘利亞、泰國、士耳其、也門共和國;東帝汶、阿爾巴尼亞、德國、安道爾(同法國)、奧地利、白俄羅斯、比利時(shí)、波斯尼亞-黑塞哥維納、保加利亞、克羅地亞、丹麥、西班牙、愛沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國、直布羅陀、英國、希臘、匈牙利、愛爾蘭、冰島、意大利、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥(同法國)、挪威、荷蘭、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、圣馬力諾、斯洛伐克、斯洛文尼亞、瑞典、瑞士、捷克、烏克蘭、梵蒂岡、南斯拉夫、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、安圭拉島、安提瓜和巴布達(dá)、荷屬安的列斯群島[包括庫臘索、阿魯巴、博內(nèi)爾、圣馬丁(北部屬法國)、薩巴、圣尤斯特歇斯島]、阿根廷、阿松森島、巴巴多斯、伯利茲、百慕大群島、玻利維亞、巴西、開曼群島(包括大開曼、小開曼群島和開曼布臘克島)、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、古巴、多米尼加共和國、多米尼克、薩爾瓦多、瓜多爾、南喬治亞島和南德維奇島、格林納達(dá)、格陵蘭島、瓜德羅普島、危地馬拉、圭亞那、漢屬圭亞那、海地、洪都拉斯、特里斯坦—達(dá)庫尼亞群島、美島維爾京群島、牙買加、美島維納斯群島(福克蘭群島)、馬提尼克島、墨西哥、蒙特塞拉特島、尼加拉瓜、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、波多黎各、圣克里斯托夫和尼維斯島、圣皮埃爾和密克隆群島、圣文要特和格林納丁斯島、圣盧西亞島、蘇里南、特立尼達(dá)和多巴哥、特克斯和凱科斯群島、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉、英屬維爾京群島、亞速爾群島和馬德拉群島、南非、阿爾及利亞、安哥拉、貝寧、博茨瓦納、布基納法索、布隆迪、卡奔達(dá)、喀麥隆、加那利群島、佛得角、中非、科摩羅、剛果共和國、科特迪瓦、吉布提、埃及、厄立特里亞、埃塞俄比亞、加蓬、岡比亞、加納、幾內(nèi)亞、赤道幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹、伊夫尼、利比亞、肯尼亞、萊索托、利比里亞、馬達(dá)加斯加、馬拉維、馬里、摩洛哥、毛里求斯、毛里塔尼亞、莫桑比克、納米比亞、尼日爾、尼日利亞、烏干達(dá)、剛果民主共和國、留尼汪島、盧旺達(dá)、圣多美和普林西比、塞內(nèi)加爾、塞舌耳、塞拉利昂、索馬里、蘇丹、圣赫勒拿島、斯威士蘭、坦桑尼亞、乍得、多哥、突尼斯、贊比亞、津巴布韋、加羅林群島、馬里亞納群島、圣誕島(印度洋)、庫克群島、斐濟(jì)、約翰斯敦島、金門島、科科斯群島、洛德豪島、夏威夷群島、關(guān)島、馬紹爾群島、中途島、威克島、基里巴斯、瑙魯、諾福克島、新喀里多尼亞島、巴布亞新幾內(nèi)亞、皮特克恩群島、法屬波利尼西亞(包括社會、土布艾、土阿莫土s、馬克薩斯、甘比爾巴斯群島和臘帕等)、西薩摩亞、東薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦里斯和富圖納群島、馬約特領(lǐng)土群、迪西和奧埃諾群島、密克羅尼西亞聯(lián)邦、亨德森島、南半球和南極法國領(lǐng)地(包括圣得羅和阿姆斯特丹群島、克羅群島、凱爾蓋朗群島。國是烏克蘭最大的貿(mào)易伙伴國，關(guān)注進(jìn)出口貿(mào)易我們可以知道，俄羅斯、烏克蘭都是散裝原材料的重要出口國。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月都有近700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口裝載貨物。

2021年，烏克蘭自中國進(jìn)口最多，為109.7 億美元，同比增長31.9%。如今俄烏緊張局勢再度升級，也讓從事中烏貿(mào)易的外貿(mào)商們感受到強(qiáng)烈的“不安”。自俄烏發(fā)生沖突以來，在浙江義烏從事中烏貿(mào)易的貿(mào)易商們明顯受到影響。

他的擔(dān)憂可能與近幾天業(yè)界頻發(fā)的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件有關(guān)。2月20日，Expeditors遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致全球系統(tǒng)停機(jī)。2月21日，印度唯一的國有和運(yùn)營的集裝箱碼頭——賈瓦哈拉爾尼赫魯港也遭受勒索軟件攻擊，不得不轉(zhuǎn)移船舶到其他碼頭。

在上周 FreightWaves 的全球供應(yīng)鏈活動中，Jensen提到了2017年馬士基遭受大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的歷史，攻擊持續(xù)了十多天，在最嚴(yán)重的時(shí)候，馬士基的員工們不得不通過私人手機(jī)通過WhatsApp進(jìn)行溝通，無法預(yù)下新訂單、也無法在該集團(tuán)的幾個(gè)港口碼頭接收和運(yùn)輸集裝箱。當(dāng)時(shí)西方情報(bào)部門將其歸咎于俄羅斯，據(jù)稱其目的是在鄰國烏克蘭和格魯吉亞制造混亂。

義烏一名常駐外商接受記者采訪，根據(jù)他的描述，從去年12月開始，賣去烏克蘭的貨物越來越少了。以前一個(gè)星期可以賣出10萬元人民幣，但現(xiàn)在兩個(gè)月總共才賣10萬元。俄烏局勢緊張?jiān)偌由蠀R率不穩(wěn)定等因素，今年他的外貿(mào)生意幾乎陷入停擺。往年過完年即開始訂貨，但今年直到現(xiàn)在一個(gè)烏克蘭訂單都沒有。

浙江義烏國際商貿(mào)城的中國經(jīng)營戶也表示，現(xiàn)在烏克蘭客人的訂單量減少了很多。每次拿貨的訂單量從原本的100箱減少到現(xiàn)在的十幾二十箱(羽毛球拍)。

01油價(jià)飆升

在俄烏局勢緊張等因素的推動下，上周布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格一度重上每桶100美元關(guān)口，達(dá)到八年來高位，本周期貨價(jià)格也上漲至每桶97美元以上。對于集裝箱航線而言，燃料是最大的成本之一，但最終會通過燃油調(diào)整系數(shù)附加費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給貨物托運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)可能在更長時(shí)間內(nèi)處于高位。

02港口安全

Sea-Intelligence 的丹麥集裝箱分析師指出，不斷升級的危機(jī)給烏克蘭港口的航運(yùn)服務(wù)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)委員會上周表示，烏克蘭和俄羅斯的黑海和亞速海水域已被添加到高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

除了現(xiàn)實(shí)層面的港口安全，網(wǎng)絡(luò)層面的安全也引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂。咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen認(rèn)為，在俄烏沖突發(fā)生之后，面對美國和歐盟等地區(qū)的制裁，俄羅斯很可能會以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng)，而航運(yùn)公司、港口和碼頭等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施最有可能成為攻擊目標(biāo)。

港口擁堵分析

Jensen說，現(xiàn)在的情況與 2017 年明顯不同。由于港口的擁堵，業(yè)界的緩沖容量幾乎為零。如果一個(gè)主要港口被迫停運(yùn)三四天，將會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的全球影響?；谶@些考慮，Jensen 認(rèn)為未來存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會延長擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)保持在高位的時(shí)間更長。

溫馨提醒

全球每月有700多艘散貨船前往俄羅斯和烏克蘭港口運(yùn)送貨物，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，船司也將承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)和高運(yùn)費(fèi)。

經(jīng)由烏克蘭進(jìn)入歐洲的跨境物流運(yùn)輸線路，建議使用該線路的跨境物流商和跨境電商賣家，都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖钚虑闆r，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸和發(fā)貨路線，或是新增備選線路，以免由于烏俄戰(zhàn)爭給自身造成重大損失。

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