眼看著這汽車價格逐年下降，相信不少跟小編一樣徘徊在溫飽線上的工薪階層們，辛辛苦苦存了幾年錢，終于夠買一輛自己心儀的代步車了，可終究還是難逃買車容易養車難的魔咒。

就拿這油價來說，按理說，隨著燃油車退市時間表的發布和新能源的崛起，汽油市場應該會收到一定程度的沖擊導致油價下跌啊，可是，事實上這油價不跌反而一路漲，前不久更是迎來今年的最大漲幅。

為何養車就這么難呢?汽油是這樣，別以為買個柴油車就好過了，一朋友，剛剛買了哈弗H6 Coupe 柴油版，還沒體驗到有私家車的喜悅，正準備向所有認識不認識的鄉親們宣布：

偶有車了，柴油的，沒想到，柴油荒說來就來，來的那么快，那么直接!偶的柴哈口糧越來越貴了、糧食緊張搶不到了。

匪夷所思的“柴油荒”，從9月份開始再次席卷大江南北，雖然柴油荒在近幾年已屢見不鮮，但今年波及的范圍更廣，從江浙、京津冀一帶蔓延至全國。

而柴油荒帶來的最直接影響就是價格飆升，石油企業已經多次上調汽柴油批發價格，現在的批發價比9月上漲了1300元/噸，國內市場柴油批發價格已瘋漲百日。

一些地方的柴油批發零售價格甚至出現倒掛，一石化經理表示：“現在的柴油價格，賣一升還要虧幾毛。”在大量民營加油站掛出“無柴油”的牌子，中石化、中石油不少加油站已持續一周限量供應，部分油站到晚上甚至一點柴油都沒。

讓司機窩火的是：不少加油站前排起了等待加柴油的長龍，即便輪到了自己，也沒法加足油，開大貨車的兄弟們，都是上有老下有小的，加不滿油，意味著生意就得少做了，錢少賺了，這一系列的影響可是影響一個家庭的生活，按揭也不正常了。

類似這樣的柴油供應困狀也難倒了不少民營企業，此次能源領域出現的危機讓從事于制造業、物流業的多數中小企業元氣大傷，看來柴油的短缺能威脅中國經濟的發展。

對于一些擁有成品油儲備庫的企業而言，此前儲備了較多柴油，在本輪價格上漲中利潤頗豐，但大多數企業都是從“兩桶油”中拿貨并轉賣，柴油批發利潤不斷被壓縮。

這次油荒的主要原因是：節能減排，還有柴油升級，導致一些煉廠在生產、銷售緊張，出現了供應斷層，還有一些煉廠因為要執行“工業企業冬季錯峰生產調控措施”，被限產20%~30%。

還有一個原因：商務部下發的第五批成品油出口配額，其中60%約300萬噸是柴油，為了保證出口配額，全國各大主營煉廠均限制了對社會客戶的投放，國內柴油資源緊張局面又進一步加劇了。

現在不止貨車司機、小企業，連柴油生產商、批發商以及銷售柴油的加油站都帶來較大壓力，整個供應鏈已經出現了問題。

再過9天，又是一輪成品油調價的窗口，做個大膽的預測：受到前幾日油價走軟影響，小編估計30日油價有下調勢頭，16號的大漲，已經讓大家的心在“滴血”了，再漲的可能性應該很小了。

所以，我覺得，油價或會選擇維持現狀或會實現小幅下降，持續上漲的可能性非常小，作為柴油主要供應對象的物流企業和卡車司機，在此期間還需有所準備，為節油費點心思，畢竟現在難加到油!

特別要注意的是：一些供應價格低廉的“地煉油”的私人加油點，最好不要去，一些黑加油車所售柴油幾乎都是劣質油品，“黑油”品質次，加這種油的大貨車會冒大量黑煙，車也特別臟，一旦出事后果不堪設想。

關鍵詞： “柴油荒” 倒掛