11月5日上午11時，滿載著50個標準箱出口貨物的“灣區號”中歐班列“圣誕”專列從深圳平湖南鐵路貨站鳴笛啟程，16天后抵達德國杜伊斯堡，再分撥至波蘭、比利時等歐洲多國。此趟由深圳海關聯手深圳國際控股有限公司及鐵路部門為大灣區及周邊城市跨境電商和外貿中小微企業量身定制的班列，旨在紓解企業交付圣誕季訂單的燃眉之急。

與此同時，在南京太倉海關監管下，498個集裝箱的包船出口貨物搭乘“WLADYSLAW ORKAN”號，緩緩駛離太倉港。選擇以包船出口的直接原因是企業希望提高對貨物出口的時效性和成本的控制度。

自疫情發生以來，外貿行業面臨不小沖擊，特別是外貿跨境運輸壓力重重。近日，奧密克戎變異毒株引發全世界的關注，部分國家再次加強管控措施，對逐漸恢復的供應鏈和物流體系造成了一定影響。在國際海運運力緊張、船期較難控制的情況下，外貿企業紛紛另辟蹊徑，“求變”突破。

“圣誕”專列保障出口訂單

“搭乘”本次“圣誕”專列的貨物品類主要為衣服鞋帽、玩具、健身器材、電子壁爐、LED燈飾及汽車配件等，貨值約2000萬元，均為歐洲地區圣誕節購物季的熱銷產品，貨源地覆蓋深圳、東莞、惠州、番禺、珠海、中山、江門等大灣區城市，以及廈門、漳州、福州、柳州等泛珠三角城市。

“這趟班列開得太及時了!每年9-10月都是圣誕季訂單的交付旺季，但受疫情影響，今年海運、陸運的運能都很緊張，如果趕不上‘末班車’，有的企業可能就得被迫選擇成本更高的空運了，‘灣區號’專列解了我們的燃眉之急。”。深圳華商國際供應鏈服務有限公司副總經理王平表示。

據介紹，跨境電商貨物搭載“灣區號”速度要比海運快，每公斤貨物的運輸成本比當前海運成本低30%左右、只有空運的1/5，有效節約了企業的物流和時間成本。

2020年8月起開行的“灣區號”中歐班列，開辟了海運、空運之外的第三條國際物流大通道，成為深圳及粵港澳大灣區聯通歐洲及絲綢之路經濟帶沿線國家的國際物流“鋼鐵橋梁”。

為保障“灣區號”中歐班列的穩定發運和持續發展，深圳海關提供“8小時內現場監管+8小時外預約加班+24小時卡口自動運抵放行+節假日全時及全程通關保障”，優先處理中歐班列貨物通關、查驗手續，保證班列貨物通關效率，同時還聯合地方部門及行業協會召開業務線上推介會，向進出口企業詳細介紹中歐班列惠企政策，吸引大灣區企業形成集聚效應，依托海鐵聯運、內陸港建設、國際中轉集拼等通道，為中歐班列高質量運行提供更多元的物流支撐。

據海關統計，“灣區號”自去年8月開行以來，截至今年10月底，已累計開行131列(出口96列，進口35列)，裝載6230節車廂，裝載貨物8.14萬噸，貨值34.34億元。

包船出口解“等船來”難題

卡固國際物流(上海)有限公司主營國際貨物運輸代理，今年已經9次選擇包船出口，共計出口貨物7.7萬標準箱。

“中國在疫情中最先復工復產，成為全球產業鏈上重要的一環，但由于國際海運缺箱缺艙位，外貿企業要想抓住機會‘變現’，首先得破解‘等船來’的難題。”公司項目經理黃旭堃說，“這是我們選擇包船出口的直接原因，也得到了太倉海關的大力支持。選擇包船出口以來，我們明顯感覺到對貨物出口的時效性和成本的控制度提高了。”

據了解，包船出口是指由貨主或其代理向船舶所有人直接租賃船舶用于運輸貨物出口。跟“量出為入”式的向航運企業訂艙位出口相比，包船出口不計裝卸貨物數量多少，按船舶艙容或載重噸計收運費。

黃旭堃認為，包船出口具有“自有箱源確保集裝箱供應;船期計劃可控，確?？蛻糌浳镎Ｉ洗?單港直達，航程不掛靠其他卸貨港，保障交付時效”等優勢。為確保貨物以最快速度出口，太倉海關提供了全天候通關指導，第一時間辦理船舶清關、艙單審核和船舶衛生檢疫等手續，避免了貨物積壓、泊位緊張等情況，可幫助企業節省近一周的等待時間。

據了解，太倉海關還協調碼頭，疏、集港合理利用空閑泊位、艙位，優化碼頭資源配置，運用國際中轉、江海聯運等政策，采取多種方式共同保障集裝箱貨物出口，幫助企業突破集運市場艙位緊缺的狀態，助力長三角外貿企業“走出去”。今年以來，太倉海關先后監管包船出口42航次，幫助1.9萬標箱外貿貨物順利出海。

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