海口市特斯拉“剎車失靈”事件已發酵多日，正當網友為此憤憤不平之際，當事人的一紙聲明，或許成為了此事的“休止符”。

日前，海南省海口市發生的一起特斯拉Model 3(的交通事故中，車主聲稱剎車失靈導致與前車發生碰撞。了解到具體情況后，特斯拉官方售后人員對同款車型進行了實測，在第二次測試的時候，車輛同樣因剎車失靈撞向墻。對此，特斯拉堅稱，經初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離延長，而制動踏板“變硬”，則被歸結于ABS介入所致。

此事一出，不少網友、媒體對特斯拉口誅筆伐，隨后，特斯拉尋求年檢機構證明車輛無故障問題，卻也未能抑止輿論的蔓延。

近日，該事件卻突發反轉，車主聲討后迅速與特斯拉達成和解，對此，不少人質疑車主收了封口費。不久后，有網友曝出了女車主突然發聲和解的原因，是與特斯拉簽署了保密協議，其車輛被購回的訴求經過調解后得以實現，但不僅未得到任何賠償，還自行承擔的折舊損失。

有猜測稱，退車或許是車主喪失對特斯拉車輛信心，以及在特斯拉公關與法務部門的強大壓力下，能夠得到的最優選，但也有網友認為，特斯拉所提出的ABS介入問題確有可能，車主并無證據表明該車存有剎車系統故障或缺陷。

據了解，特斯拉所采用了博世ibooster制動系統和電子剎車助力，其結構與燃油車型無異，而該系統也在多品牌車型上所使用，存有結構性缺陷的可能性并不高。

“大概率是ABS標定的鍋。”對于此次事故，有業內人士透露，“ABS這種if-else控制系統雖然很“健壯”，但依舊需要針對某些特殊工況作出優化”，“特斯拉的ABS標定是在海外進行的，很有可能并沒有針對國內這種特殊的低附路面進行處理，甚至是標定存有很大缺失”。

結合目前特斯拉的發展規劃及現有動作，其針對在售城市的本土化研發的確存有較大不足，甚至在事故發生后也沒有任何改進、作為。

特斯拉的“失控踏板”

在此前發生的多起特斯拉車輛失控所導致的事故中，最終結果均是不了了之。據不完全統計，2020年5月至12月，特斯拉品牌汽車共計發生11起失控事故(剎車失靈、意外加速等)，但特斯拉僅在一起事故中表示存有機械故障問題(電腦死機、線束過載)，其余事故均表示車輛無故障或并未回應此事。

在特斯拉的“不聞不問”之下，車主和潛在消費者們對其剎車系統的產生了巨大的質疑與爭議。2019年底，多位車主共同向美國政府部門汽車安全的最高主管機關NHTSA提交了相關故障情況及事故報告，請求召回2013年至今生產的特斯拉Model S、Model X、Model 3車型。

今年1月，NHTSA正式出具關于“特斯拉剎車失靈、意外加速”的調查結果書。數據顯示，在所有發生事故且有相關數據的案例中，無一例外所有的事故均是由人員“誤踩踏板”，也就是應該踩剎車踏板時，踩成了加速踏板所導致的結果，而并非機械故障所致。

在所有被調查的211起“意外加速”事故中，全部發生在該“踩剎車”的場景下。其中86%的事故發生在停車場、私人停車道或是一些非行駛路段的局限區域，其中幾乎所有的事故均發生的非常快，從發生所謂的“意外加速”到碰撞不到3秒。

在這些“意外加速”的事故案例中，約有97%的加速踏板數據，在2秒內達到了85%-97%的踩踏深度;與此同時剎車數據顯示，90%沒有任何剎車行為，10%則是在臨近碰撞發生前一秒內踩下了剎車踏板。

值得一提的是，在211起事故中，約51%的事故發生在當事人駕駛特斯拉不足6個月的情況下。

從視覺享受到“操作頭禿”

如果調查結果屬實，那么電動車的出現，或許不僅沒能給駕駛帶來便捷，還增加了更多學習成本。

“特斯拉采用了懷擋的設計，而ACC功能按鍵也正處于懷擋側面，尤其在倒車、掉頭之類反復掛擋時，很容易出現誤觸ACC(按鍵)造成車速快速提升至此前設置的巡航速度”一位特斯拉車主表示，“我自己就發生過，之后每次我都把腳放在剎車上，生怕出問題”。

自純電動汽車誕生起，智能、科技兩大標簽便一直縈繞其中，但伴隨著越來越多新興配置、功能嵌入幾個簡單的實體按鍵及大屏虛擬按鍵之中，用車體驗也逐漸由起初的視覺享受轉化為如今的“操作頭禿”。

不僅如此，電動汽車獨有的加速“快感”，也使駕駛員在危險之下猝不及防。

日前，在廣東省交通運輸廳當天發布《關于進一步加強公交車運營安全的警示通報》稱，2021年以來，全國多地接連發生多起純電動公交車失控造成人員傷亡的事故或存在事故隱患，廣東省也先后發生多起涉及城市公交運營安全的事故，造成多人受傷、死亡，甚至在1月27日，陽江市陽春粵Q08939D公交車發生墜河事故，致9人不同程度受傷。經初步調查，事故原因大都系公交車駕駛員駕駛操作不當和車輛技術故障所致。

與此前特斯拉所出現的事故一樣，多起公交車事故均造成較大的人員、財產損失，而事故發生地點更是多種多樣。

區別于燃油車型，純電動汽車的峰值扭矩和最大功率轉速區間十分廣泛，從電機運轉開始就能夠輸出最大扭矩，這也直接導致駕駛員稍有不慎，便會造成車輛“瞬間”提速，進一步加大事故發生的概率及駕駛員挽回“錯誤”的難度。或許正是如此，才會出現特斯拉沖入酒店大廳、撞擊墻面等場景。

電動車時代倒逼駕駛員？

誠然，純電動汽車為我們的駕駛帶來諸多便利，但在現階段“智能未至、事故先行”的時代，各大廠商的種種宣傳，或許在一定程度上呈現出倒逼駕駛員“謹慎駕駛”的局面。

以特斯拉完全自動駕駛(FSD)功能來看，一些購買FSD選項的客戶還可以獲得一個“測試版”，在所有bug被解決之前，嘗試向系統中增加的最新功能，但特斯拉的官網介紹卻明確表示，該系統需要“主動駕駛監督”，而并非“無人操作”。對于用戶來說，這樣的嘗試不僅沒能實現“自動駕駛”的初衷，反而要處處擔憂系統能否運轉正常，甚至成為大數據面前的小白鼠。

此外，縱然是“新興事物”，但身處于擁有百年歷史的汽車行業，其設計或許也應傳承用戶使用習慣。

從設計心理學的角度來看，設計產品，要符合用戶預期的操作習慣，而非工程師的邏輯。無論是經常駕駛的“老司機”，還是終日以駕駛為業的公交駕駛員，均存有操作失誤等現象發生，這樣的事故，也印證了電動汽車在駕駛中與傳統燃油車的差異。基于結構的不同，兩種動力車型的轉換的確需要學習與適應，然而，這樣的過程能否通過更加符合用戶習慣的設計加以縮短甚至避免，能否更加行之有效地抑制因車型差異化所帶來的安全隱患，或許是目前新能源廠商們更應思考的安全問題。

關鍵詞： 特斯拉 剎車失靈