隨著國內疫情的不斷好轉，高速公路也要開始回復收費狀態了。每次高速收費多少?很多ETC車主算不明白!因此，交通運輸部路網監測與應急指揮中心聯合出行平臺上線全國首個高速收費計算器——“ETC對賬助手”。用戶使用“ETC對賬助手”，行前可預估全程收費金額，行中可實時查看所經路段的預估金額，行程結束后可查看預估收費賬單，通過與最終賬單的比對，讓過路費有本明白賬。

交通運輸部路網監測與應急指揮中心相關負責人表示，中國ETC聯網系統是全球里程最長，站點最多，客戶規模和交易增長最迅速的高速智能化收費系統，建造這個世界級工程，需要一個漸進和不斷完善的過程。政企合作在其中發揮了巨大的作用，相信有了高德地圖的共同參與和支持，高速收費服務網絡的體驗將會不斷完善。

2020年高速收費標準

1、按里程計費，精確到分

原來的高速通行費是按照二舍八入、三七作五的規則進行計費的，改為按里程收費，一般私家車按每公里0.4-0.5元左右計費，ETC車輛計費精確到分，非ETC車輛計費精確到元。

2、全國取消省界收費站，改ETC繳費

全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，需要注意的是，取消省界收費站并不等同于取消省界收費，車輛高速跨省時仍需按省份支付高速通行費，只是收費方式改為不停車快捷交費，即ETC繳費。

3、8座9座客車從二類客車調整為一類客車

從2020年1月1日起，8座和9 座客車從二類客車調整為一類客車，并統一按照1類客車收取車輛通行費，車輛需安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

根據中研普華產業研究院發布的《2019-2025年中國ETC行業發展前景與投資趨勢預測報告》顯示：

ETC發展現狀

ETC 是國際上正在努力開發并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并逐步形成規模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質 , 采用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。主要原因是辦理程序繁瑣，可使用場景偏少，車主辦理ETC業務動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。專家建議，通過豐富使用場景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

截至2019年6月5日15時，河北、廣西、安徽等29個省區市已研究起草ETC電子不停車快捷收費系統推廣發行方案，海南、西藏2個省份正在起草中，意味著ETC的推廣應用正邁向全覆蓋。

截至2019年12月18日，全國ETC客戶累計達到19223.44萬，完成發行總目標19085.56萬的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、廣東(106.89%)和江蘇(106.61%);后3名的省份是：黑龍江(82.09%)、吉林(83.86%)和廣西(84.39%)。

全國新增ETC客戶574.25萬(日均82.04萬)，完成周任務的375.99%。29個聯網收費省份中，北京、遼寧、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、湖北、廣東、重慶、貴州和云南等12個省份上周已完成發行任務。按照本籍車本周超發量排名，前3名的省份是：廣東(44.61萬)、江蘇(37.75萬)和浙江(35.96萬)。

全國高速公路入口客車ETC平均使用率為71.3%，環比上升了1.31個百分點。29個聯網省份中，僅福建省達到80%以上。全國高速公路出口客車ETC平均使用率為71.21%，環比上升了1.77個百分點。29個聯網省份中，福建和江蘇均達到80%以上。此外，省界收費站正線改造方面，全國高速公路省界收費站正線改造總計劃為487個，截至12月18日，也已全部完工。

我國ETC產業鏈市場前景

ETC 是國際上正在努力開發并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并逐步形成規模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質 , 采用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

“十三五”期內預計將達到8000萬+的ETC用戶規模，銀行普惠金融業務占比ETC發行量5成以上，車生活運營商及互聯網等產業鏈分潤活躍參與等，都給ETC停車提供了良好的市場機遇。

按照《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，2020年公路客車ETC使用率將達到50%;此外，根據國家信息中心信息資源開發部預計，2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛。綜上，2020年ETC覆蓋率50%和汽車保有量為2.5億輛，可以預計2020中國ETC用戶數有望達到1.25億。

在大好發展形勢下，結合效率為先的“互聯網+”時代趨勢，透視城市交通的停車服務，不難發現ETC云停車在實現“人與物”的聯網，以及更深層次“人與人”服務連接的巨大潛力。

關鍵詞： 高速公路 收費 計算器